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最初的道奇Charger于1966年推出，一直持续到1978年。但如今，并非所有迭代车型都是珍贵的收藏品。Mopar齿轮箱通常是1966年至1971年版本之后的版本，主要是因为它们与克莱斯勒在黄金肌肉车时代提供的最好的高性能V8发动机一起销售。
426立方英寸(7.0升)HEMI显然是最理想的。数量有限，额定功率为425马力，它将重型Charger变成了快速四分之一英里跑步者和价值六位数的收藏品。然后是440立方英寸(7.2升)RB，有四筒和六筒两种形式。前者可产生375马力，而后者可产生390马力。
我还应该提到383立方英寸(6.3升)V8发动机。虽然不如440和426强大且受欢迎，但383大缸近年来变得更加受欢迎，尤其是在四枪管配置中。
但这些并不是当时Charger中唯一可用的磨机。为了向那些不在市场上购买热棒的人提供更实惠的选择，道奇还在快背车中配备了318立方英寸(5.2升)V8发动机和一对六缸发动机。许多人不知道的是，“斜六”汽车是有史以来最稀有的充电器之一。
为何如此?好吧，225立方英寸(3.7升)直列六缸发动机的额定功率仅为145马力。在那个大多数车手都在追逐肌肉车中的大型V8发动机的时代，“斜六缸”根本不是理想的选择。225于1968年推出，作为基础车型中318V8的替代品，仅在大约900辆Charger中得到应用。1969年销量降至仅500辆，1970年销量降至300辆左右。
诚然，“斜六”并不像426HEMI那样罕见，但考虑到这些汽车50多年后的存活率，它们中不可能有很多仍然完好无损。还记得我在2023年5月向您展示的1970年的例子吗?好吧，是时候看看另一种罕见的六缸装备了。这一次，它是1969年的版本，但状况要糟糕得多。
这辆Mopar位于阿拉巴马州咖啡维尔，下线时涂装为B5蓝色。但以前的一位主人厌倦了这种颜色，并将其重新喷成红色(或者可能是橙色?)。不幸的是，充电器也放置了很长时间，所以现在它有很多生锈问题值得抱怨。此外，内饰需要大量的工作和一长串的更换零件才能再次使用。
不过，引擎盖下有一些好消息，因为225“倾斜六”仍然占据了前挡泥板之间的空间。它看起来不像是最近运行的，但它看起来很完整。它与三速手动变速箱配合，其原来的柱上位置切换到地板换档器。有趣的是，后者坐在一对前桶形座椅之间。这些基础车不是1968年出售的带长座椅的吗?
不管怎样，相对于其潜在的市场价值，它可能是不值得修复的汽车之一。因为虽然“斜六”可能很少见，但现在它既不受欢迎也不有价值。但我仍然讨厌看到它这样，并希望看到它重新上路，因为225直列六缸发动机的新颖性。如果这是您一直在寻找的项目，就在我们说话的时候被拍卖了。距离竞标还有6天，竞价已达到6,100美元，显示“未满足保留”状态，“立即购买”价格为30,000美元。是的，在这种情况下，对于非V8充电器来说这是相当昂贵的。
如果您不是“倾斜六缸”的粉丝，卖家还包括一辆低里程440V8(规格未知，但来自房车)、727自动变速箱和一些附加硬件。你怎么认为?这辆1969年的Charger值得保留吗，还是应该拆解备件?请在下面的评论中告诉我。
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